Με στόλο 63 λεωφορείων και αντίστοιχο αριθμό οδηγών, το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής Α.Ε. καλύπτει, κυρίως κατά τους θερινούς μήνες, τις αυξημένες ανάγκες μετακίνησης του επιβατικού κοινού εντός και εκτός του νομού. Η εταιρεία, που εδώ και δεκαετίες συνδέει τη Χαλκιδική με τη Θεσσαλονίκη και άλλες περιοχές, κάνει σταθερά βήματα προς τον ψηφιακό μετασχηματισμό, αξιοποιώντας σύγχρονα εργαλεία για την έκδοση εισιτηρίων και την καλύτερη διαχείριση του επιβατικού φόρτου.
Ηλεκτρονικά εισιτήρια: Οι νέοι επιλέγουν τεχνολογία
Όπως αναφέρει ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Χαλκιδικής, Γιώργος Αρβανιτίδης, περίπου 30% των εισιτηρίων εκδίδονται πλέον ηλεκτρονικά, με τους φοιτητές σχεδόν στο σύνολό τους να επιλέγουν την ψηφιακή έκδοση. Παράλληλα, ένα σημαντικό ποσοστό –περίπου 20% των επιβατών ηλικίας έως 45 ετών– κάνει επίσης χρήση των ηλεκτρονικών κρατήσεων.
«Αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να γνωρίζουμε εκ των προτέρων τον αριθμό των επιβατών και να διασφαλίζουμε τη διάθεση θέσεων. Οι υπόλοιποι μπορούν να προμηθευτούν εισιτήρια από τα φυσικά εκδοτήρια και να έχουν απλώς τον αριθμό θέσης τους. Το καλοκαίρι δουλεύουμε κυρίως με νέους και τουρίστες», επισημαίνει ο κ. Αρβανιτίδης.
Κατά τους μήνες Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο, το ΚΤΕΛ ενισχύει το πρόγραμμά του με επιπλέον express δρομολόγια, για την κάλυψη της αυξημένης τουριστικής ζήτησης, χωρίς καθυστερήσεις και με στόχο την αποφυγή συμφόρησης.
«Για παράδειγμα, υπάρχουν απευθείας δρομολόγια χωρίς στάσεις στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Πευκοχώρι και Θεσσαλονίκη – Αρμενιστής, ώστε να εξυπηρετούνται οι επιβάτες γρήγορα και άνετα. Παράλληλα, υπάρχουν οχήματα επιφυλακής με οδηγούς σε ετοιμότητα, ώστε σε περίπτωση αυξημένης ζήτησης, να ενισχυθεί άμεσα το δρομολόγιο και να μη μένει ο κόσμος σε αναμονή», σημειώνει ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ.
Η ερήμωση της υπαίθρου και τα άδεια λεωφορεία
Ωστόσο, η εικόνα αυτή αλλάζει άρδην τους χειμερινούς μήνες. Μετά την αποχώρηση των τουριστών, πολλά χωριά της Χαλκιδικής –κυρίως στην ενδοχώρα και στον δήμο Αριστοτέλη– παραμένουν με ελάχιστους ή καθόλου κατοίκους, γεγονός που αντικατοπτρίζεται και στην επιβατική κίνηση.
«Υπάρχουν δρομολόγια που φεύγουν με έναν ή και καθόλου επιβάτες. Η επαρχία ερημώνει κι εμείς το ζούμε καθημερινά. Κινούμαστε συχνά με άδεια λεωφορεία, για να εξυπηρετήσουμε τους λίγους που έχουν απομείνει», περιγράφει με έμφαση ο κ. Αρβανιτίδης.
Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, μέχρι το τέλος του έτους αναμένονται σημαντικές αλλαγές στο συγκοινωνιακό τοπίο, μέσα από διεθνείς διαγωνισμούς και νέες συμπράξεις , που ενδέχεται να φέρουν νέους παρόχους στο προσκήνιο για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών του νομού Χαλκιδικής.
Μέχρι τότε, το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής παραμένει ο μοναδικός φορέας που συνεχίζει να εκτελεί το συγκοινωνιακό έργο της περιοχής, προσπαθώντας να ισορροπήσει ανάμεσα στις αυξημένες απαιτήσεις του καλοκαιριού και στις ζημιογόνες διαδρομές του χειμώνα.
