Flyover: Ένας περιβαλλοντικός «βρόγχος» για τη βεβαρυμένη Θεσσαλονίκη

Ενώ τα μεγέθη του εισαγόμενου βαλκανικού-και όχι μόνο-τουρισμού στο παραθαλάσσιο τόξο της Βόρειας Ελλάδας γίνονται όλο και περισσότερο μη διαχειρίσιμα, με την Χαλκιδική να βρίσκεται πρώτη στην αιχμή του δόρατος, η πολιτεία προχωρά σε έργα, όπως αυτό του flyover, που εντάσσονται σε λάθος σχεδιασμό

Γράφει ο Ζήνων ο Οικολόγος

Γιατί σήμερα το ζητούμενο δεν είναι να φέρνεις λεφούσια τουριστών με τα αυτοκίνητα τους στις κορεσμένες και βεβαρυμένες παραθαλάσσιες περιοχές της Χαλκιδικής. Πολύ περισσότερο όταν παραβιάζονται βασικές αρχές της σύγχρονης χωροταξίας, που αποβλέπουν στην εξισορρόπηση των αναγκών της κοινωνίας με το φυσικό περιβάλλον.

Πρώτη απαράβατη αρχή, η οποία εφαρμόζεται εδώ και πάνω από μισό αιώνα στις ευρωπαϊκές χώρες και πόλεις, είναι ότι δεν διοχετεύεις ρυπογόνες υπεραστικές λειτουργίες στο πιεσμένο ήδη αστικό περιβάλλον. Πολύ περισσότερο όταν αυτό γίνεται όχι μόνο υπέργεια, αλλά και υπερυψωμένα, όπως με τον flyover, με φαραωνικές κατασκευές συνολικού μήκους 13 χιλιομέτρων.

Για την επιβεβαίωση αυτού του επιχειρήματος κάθε καλόπιστος μπορεί να καταφύγει σε οποιαδήποτε μηχανή τεχνητής νοημοσύνης, με πρώτη αυτή του ChatGPT. Και να θέσει το ερώτημα αν υπάρχει προηγούμενο κατασκευής υπερυψωμένου αυτοκινητόδρομου μήκους 10 και13 χιλιομέτρων στο αστικό περιβάλλον κάποιας πόλης της Ευρώπης. H απάντηση είναι παντού ίδια: πουθενά. Υπάρχουν κάποια υπερυψωμένα τμήματα δρόμων- γεφυρών μήκους το πολύ 3-3,5 χιλιόμετρα σε Αμβούργο, Λονδίνο, Στοκχόλμη άνω από πυκνά δίκτυα σιδηροδρόμων; τα οποία κι αυτά αντιμετωπίζονται με προβληματισμό για το σύνθετο πρόβλημα αέριας ρύπανσης, ηχορύπανσης, μέχρι και οπτικής ρύπανσης, καθώς και προβληματισμοί για δυνατότητες διαφυγής σε περίπτωση ακραίων γεγονότων. Σε παραπέμπουν σε μελέτες που έχουν γίνει σε επίπεδο Ε.Ε. και έχουν χρηματοδοτηθεί από αυτή, για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις τέτοιων φαραωνικών έργων, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον, την επιβάρυνση της ποιότητας ζωής, την υγεία, την ίδια την ψυχολογία των κατοίκων. Που βλέπουν παράλληλα την υποβάθμιση των περιουσιών τους και της αξίας τους.

Κάτι που αποτελεί ήδη μια διαμορφούμενη πραγματικότητα για τις περιοχές κατά μήκος του υπό κατασκευή flyover. Ακίνητα στο Πουρνάρι-Πυλαία, Κωνσταντινουπολίτικα, Μαλακοπή-Τούμπα κλπ που τα προηγούμενα χρόνια είχαν αποκτήσει υπεραξίες, λόγω της περίοπτης θέσης τους, βγαίνουν όλο και περισσότερο προς πώληση. Δεν είναι πλέον κοινό μυστικό των μεσιτών ότι πολλοί ιδιοκτήτες σπεύδουν να απαλλαγούν από τα ακίνητα τους πριν ξυπνήσουν μια μέρα και δουν τον οδικό βρόγχο από τα μπαλκόνια τους. Και κάτι τελευταίο. Οι κυβερνώντες εδώ και καιρό χρησιμοποιούν όλα τα τεχνάσματα της επικοινωνίας για να καλύπτουν οδυνηρές καταστάσεις. Υπουργείο και κατασκευαστική κοινοπραξία μας προέτρεψαν να την αποκαλούμε 《υπερυψωμένη λεωφόρο》. Μη νομίσετε ότι το κίνητρο τους έχει να κάνει με κάποια ευαισθησία για την ελληνική γλώσσα. Να καμουφλάρουν τον οδικό βρόγχο της Θεσσαλονίκης θέλουν, κάτω από τον τίτλο της αστικής λεωφόρου. Από το λαός και φέρω!

Υ.Γ. 1. Ένας περιφερειακός αυτοκινητόδρομος στην ευρύτερη περιοχή, που θα οδηγούσε στη Χαλκιδική, και θα περιελάμβανε και αρκετά υπόγεια τούνελ στον ορεινό όγκο στα βόρεια και ανατολικά, ήταν η πιό ενδεδειγμένη χωροταξικά πρόταση, και είχε διατυπωθεί στα μέσα της δεκαετίας του 2000; επί Γ. Σουφλιά. Η πρόταση αυτή δεν υιοθετήθηκε ως οικονομικά ακριβή.

Υ.Γ. 2. Σε μια τέτοια περίπτωση ο φόρτος της σημερινής περιφερειακής θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με κάποιες ουσιαστικές παρεμβάσεις και διεύρυνση του οδοστρώματος για την προσθήκη μιας ακόμη λωρίδας και στα δύο ρεύματα.

Υ.Γ. 3. Τέτοιους υπερυψωμένους αυτοκινητοδρόμους μέσα σε πόλεις ο Ζήνων συνάντησε μόνο σε προβληματικές περιοχές του τρίτου κόσμου. Στο Καράκας της Βενεζουέλας, στην Μπογκοτά της Κολομβίας, πάνω από ατελείωτες φαβέλες των φτωχών, ή στο Κάιρο πάνω από τις συνοικίες της εξαθλίωσης.

thesspost