Το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών υπερψηφίστηκε από τη Βουλή με 158 ψήφους υπέρ και, πέρα από τα ΜΜΜ και τα ταξί που κυριάρχησαν στη δημόσια συζήτηση, φέρνει ουσιαστικές αλλαγές και για τον ιδιώτη οδηγό, τον ιδιοκτήτη diesel, όποιον κινείται με τρέιλερ, αλλά και για την αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων.
Ο πυρήνας της παρέμβασης είναι σαφής: περισσότεροι έλεγχοι, περισσότερη ψηφιακή ιχνηλασιμότητα και πιο σφιχτό πλαίσιο εποπτείας γύρω από την τεχνική κατάσταση των οχημάτων.
Η σημαντικότερη αλλαγή για πολλούς οδηγούς αφορά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα νεότερης τεχνολογίας. Το νέο πλαίσιο θεσπίζει, πέρα από τη γνωστή μέτρηση θολερότητας, και έλεγχο εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων στα diesel κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, κατά την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και στους οδικούς ελέγχους από κινητές μονάδες και μικτά κλιμάκια. Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται σε 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό. Η ρύθμιση αφορά πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro 5 ή Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013 και Euro V ή Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014, ενώ το πεδίο εφαρμογής προσδιορίζεται για οχήματα με έδρα στην Περιφέρεια Αττικής ή στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Αυτό σημαίνει ότι ειδικά για τους οδηγούς diesel στα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα, ο έλεγχος γίνεται πλέον αισθητά αυστηρότερος και θα πιέσει άμεσα όσους κινούνται με πειραγμένα ή προβληματικά φίλτρα σωματιδίων.
Στην πράξη, αυτή η ρύθμιση ανοίγει τον δρόμο για πιο επιθετική αστυνόμευση στα καυσαέρια και φέρνει το φίλτρο μικροσωματιδίων στο επίκεντρο του ελέγχου, εκεί όπου μέχρι σήμερα πολλοί ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων πόνταραν είτε στην ελλιπή εποπτεία είτε σε «χαλαρές» διαδικασίες. Το γεγονός ότι ο έλεγχος συνδέεται όχι μόνο με το ΚΤΕΟ αλλά και με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων και με τους ελέγχους στον δρόμο δείχνει ότι το κράτος θέλει να κλείσει τα κενά σε όλο το φάσμα της κυκλοφορίας, όχι μόνο στην ημερομηνία του ραντεβού στο ΚΤΕΟ.
Μαζί με αυτό, αλλάζει και το καθεστώς της ίδιας της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων. Η διαβούλευση και το σχέδιο νόμου προβλέπουν ότι η ΚΕΚ χορηγείται από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ενώ για τον ειδικό έλεγχο στα δημόσια ΚΤΕΟ το τέλος ορίζεται στο ένα τέταρτο του τέλους του αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος. Στο κείμενο της Βουλής προβλέπεται επίσης δυνατότητα να καθοριστεί ανώτατη τιμή χρέωσης για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων και τη χορήγηση της ΚΕΚ από ιδιωτικά ΚΤΕΟ. Με απλά λόγια, το κράτος δεν περιορίζεται μόνο στο να ζητά περισσότερους ελέγχους, αλλά προσπαθεί να βάλει και πιο συγκεκριμένο πλαίσιο στο ποιος ελέγχει και με τι κόστος.
Εξίσου κομβική είναι η ενίσχυση της εποπτείας των ΚΤΕΟ. Δημιουργείται ηλεκτρονικό Μητρώο Εποπτών ΚΤΕΟ στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, στο οποίο θα εντάσσονται μηχανικοί με τα απαιτούμενα προσόντα και ειδική κατάρτιση, ενώ προβλέπονται μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου. Η επόμενη υπουργική απόφαση θα καθορίσει το περιεχόμενο της κατάρτισης, τα προσόντα, τα κωλύματα, τα ασυμβίβαστα, τη λειτουργία των κλιμακίων, τη διαδικασία κληρώσεων και τους όρους επιβολής κυρώσεων. Παράλληλα, προβλέπεται αποζημίωση 60 ευρώ ανά ημέρα ελέγχου για τα μέλη των μικτών κλιμακίων, έως 300 ευρώ τον μήνα, στοιχείο που δείχνει ότι το υπουργείο θέλει να δώσει πραγματική λειτουργικότητα στους ελέγχους και όχι απλώς να τους γράψει σε έναν νόμο. Για τον οδηγό, αυτό μεταφράζεται σε πιο αυστηρό και πιο δύσκολα «παρακαμπτόμενο» ΚΤΕΟ.
Ένα ακόμα μεγάλο κεφάλαιο αφορά τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα.
Το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, το γνωστό Μ.Ε.Μ.Ο., σκληραίνει και γίνεται πιο ουσιαστικό για την πρώτη ταξινόμηση εισαγόμενου μεταχειρισμένου στην Ελλάδα.
Πριν εκδοθεί πρώτη άδεια κυκλοφορίας, θα απαιτείται προηγούμενη καταχώριση και ανάρτηση στοιχείων και δικαιολογητικών στο Μητρώο. Καταχωρούνται υποχρεωτικά, μεταξύ άλλων, ο αριθμός πλαισίου, η κατηγορία, η μάρκα, το μοντέλο, ο κυβισμός, η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας στο εξωτερικό, η αντιρρυπαντική τεχνολογία, οι εκπομπές CO2 και οι εκκρεμείς ανακλήσεις ασφαλείας. Προβλέπεται επίσης διασύνδεση του Μ.Ε.Μ.Ο. με το Πληροφοριακό Σύστημα Αδειών Κυκλοφορίας, ενώ έως ότου γίνει τεχνικά εφικτή η πλήρης διασύνδεση, η διαδικασία θα προχωρά με αποδεικτικό καταχώρισης από την πλατφόρμα.
Με λίγα λόγια πλέον το ελληνικό κράτος θέλει να ξέρει πολλά περισσότερα για το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που μπαίνει στη χώρα πριν του δώσει ελληνικές πινακίδες. Μάλιστα το σχέδιο νόμου προβλέπει διοικητικά πρόστιμα που κινούνται από 500 έως 2.000 ευρώ για παραβάσεις καταχώρισης και 10.000 ευρώ σε περίπτωση ανάρτησης πλαστού ή νοθευμένου εγγράφου στο Μ.Ε.Μ.Ο. Έτσι δημιουργείται ένα πιο αυστηρό – δύσκολο περιβάλλον για όσους πούλαγαν αυτοκίνητα με θολό ιστορικό ή προβληματικά έγγραφα.
Σημαντική αλλαγή υπάρχει και για τα τρέιλερ. Η ρύθμιση για τα οχήματα κατηγορίας Ο1 και Ο2, δηλαδή τα ρυμουλκούμενα τρέιλερ, παρατείνει ουσιαστικά και οργανώνει τη διαδικασία χορήγησης στοιχείων κυκλοφορίας για όσα διαθέτουν ειδικά σημειώματα ρυμούλκησης. Το σχέδιο αφαιρεί τον προηγούμενο χρονικό κόφτη της 31ης Δεκεμβρίου 2024, προβλέπει αίτηση με συνοδευτικά δικαιολογητικά και παράβολο 200 ευρώ, και ορίζει ρητά ότι έως την έκδοση άδειας και πινακίδων απαγορεύεται η κυκλοφορία των οχημάτων Ο1 και Ο2. Για την παράβαση αυτής της υποχρέωσης ενεργοποιούνται οι κυρώσεις του νέου ΚΟΚ για άδεια και πινακίδες. Η ισχύς της σχετικής διάταξης αρχίζει έναν μήνα μετά τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Υπάρχουν επίσης παρεμβάσεις που αφορούν όσους κινούνται ή εργάζονται γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Η άδεια οδήγησης κατηγορίας Β επεκτείνεται ώστε να ισχύει και για οδήγηση οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων έως 4.250 κιλά, χωρίς ρυμουλκούμενο, υπό προϋποθέσεις, κυρίως όταν η επιπλέον μάζα οφείλεται στο σύστημα πρόωσης και όχι σε αυξημένη ικανότητα φορτίου. Πρόκειται για ευθυγράμμιση με την ευρωπαϊκή λογική, ώστε ηλεκτρικά ή άλλα οχήματα εναλλακτικών καυσίμων να μη «τιμωρούνται» στην πράξη λόγω μεγαλύτερου βάρους σε σχέση με τα θερμικά. Παράλληλα, ανοίγει περισσότερο το πλαίσιο για εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία με κατάλληλο τεχνίτη, ενώ θεσπίζονται και ειδικές προϋποθέσεις για την οδική βοήθεια σε ηλεκτρικά οχήματα υψηλής τάσης, με τεχνίτες συγκεκριμένων κατηγοριών και συγκεκριμένο πλαίσιο μεταφοράς.
Αν το δει κανείς συνολικά, το νέο πλαίσιο φτιάχνει μια πολύ πιο αυστηρή αλυσίδα ελέγχου γύρω από το όχημα: από το πώς μπαίνει στη χώρα ως εισαγόμενο, στο πώς περνά ΚΤΕΟ, στο πώς ελέγχεται για καυσαέρια, στο αν κυκλοφορεί νόμιμα ως τρέιλερ, μέχρι και στο πώς μεταφέρεται αν είναι ηλεκτρικό και ακινητοποιηθεί. Για τον μέσο οδηγό, το μήνυμα είναι ότι τελειώνει σταδιακά η εποχή της γκρίζας ζώνης, όπου ένα αυτοκίνητο μπορούσε να κυκλοφορεί με ελλιπή στοιχεία, προβληματικό DPF ή χαλαρό έλεγχο χωρίς σοβαρό ρίσκο.
newsauto
